LIVING SPACE: [展覽] NASA特展/E堅忍/c登月車

(展覽資訊詳見前文 NASA特展/前導)
＿■展區E堅忍－在浩瀚宇宙的旅程

｛展區｝月面車與月球車
===登月車===

＊登月車
［展品］(引用簡介)月面車2(1:1原尺寸複製品)
月面車是蘇聯在1969-1977年間，所製造一系列由遠端控制的月球車。設計用來探索月球表面並將資料傳回地球。1970年月面車1號和1973年月面車2號，兩台月面車被月球飛船成功送上月球。月面車2號任務，主要目的是採集月球表面的相片，檢測環境光線程度決定從月球上進行天文觀測，在地球上進行雷射測距、觀察太陽X射線、測量局部磁場和對月球表面物質進行土壤力學研究的可行性。
月球車2號重840公斤(1900磅)，兩種速度:1 km/h(每小時0.6英哩)和2 km/h(每小時1.2英哩)。這個月球車搭配三個射影機，一個能以不同框率回傳高解析度的照片，且安裝在月球車的高度以進行導航。地球上五人控制團隊使用這些相片，並即時對月球車發出駕駛命令。電力是由安裝於覆蓋儀錶艙的圓形鉸鏈蓋子內部的太陽面板來供應的，當蓋子打開時，電池會進行充電。在漫長的月球夜晚期間，使用釙-210放射性同位素加熱裝置來維持月球車的溫度。月球車上安裝四個額外的全景照相機。科學裝至包括一個土壤力學測試器、太陽X射線實驗、一個測量可見光水準和紫外線光水準的天體光度測量計，一個安裝在月球車前面在吊杆末端2.5公尺(8英呎)的磁力計、一個輻射計、一個用來進行雷射探測實驗的光檢驗器(Rubin 1號)和法國提供的雷射腳反射體。
1986年，俄羅斯政府從退休人員中召集月面車設計者進行地面挑戰。在切爾諾貝利核能場災難的餘波中，遠端控制的推土機證實，因為太重無法移走坍塌的反應爐建築物屋頂的碎片。兩周之後，月面車設計者創造出一種能遠端控制的六輪樣車，夠輕可在不穩定的屋頂上進行作業，且能夠抵抗高強度輻射。其他後續此類型的車，對清除災區的碎片有很大幫助，也為設計者們贏得獎項。
》延伸: 維基百科/月球車2號

＊月球車2號圖解(網搜)

取自網路搜圖

＊洋流圖與照片
［展品］圖表

［照片］1971年阿波羅15號拍攝的阿波羅月球車

［照片］ James B. Irwin和LRM(1971/7/31)
詹姆斯是阿波羅11號任務的登月艙駕駛員，拍照的是指揮官David R. Scott，
前景隱約可見登月艙獵鷹的影子。
》延伸: NASA/Apollo 15 Mission image - Lunar Module LM and Lunar Roving Vehicle LRV

［照片］阿波羅17號任務中的太空人哈里森．施密特與LRM(1972/12)

［照片］Eugene Cernan試駕月球車(1972/12/11)
阿波羅17號指揮官尤金·塞爾南在執行首次艙外活動時所拍的照片，
此時月球車只做了"簡配"，地面控制、中繼設備、天線等設備，之後才裝上去。
》延伸: NASA/Cernan Driving the Rover

＊月球車
［展品］阿波羅月球車(1:1原尺寸複製品)

［QR碼］http://qrcode.frog.tw/exhibition/detail/43

［平板］(引用簡介)
月球車(LRV)是一個由電池供電的四輪車，使用於1971和1972年阿波羅計畫的最後三個任務(阿波羅15、16、17號)。月球車的主要負責人是波音。月球車只用了17個月就開發出來了，並在月球上發揮全部功能且沒有異常現項。使用阿波羅登月艙將月球車運送到月球上，一旦月球車到達月球表面，可運送兩名太空人的裝備和月球樣本。
月球車可進行更佳的地表移動性，且大大地擴展月球探測的範圍。先前的太空人團隊因為笨重的航太服裝備和在月球環境下維持生命，被限制在著陸點周圍的短步行距離內。然而，作業範圍被限制在登月艙的步行距離內，以避免在任何地點發生故障。在沒有月球車的情況下，阿波羅15~17號是不可能會有重大的科學發現，我們對月球演變的了解會更糟。月球車最大速度估計是每小時13公里(每小時8英哩)，儘管太空人尤金安德魯塞爾南曾經有每小時18公里(每小時11英哩)的最快紀錄，並授予(非官方)月球駕駛最高紀錄。阿波羅計畫完成離開後，這三台月球車仍留在月球上。
》延伸: 維基百科/阿波羅月球車