LIVING SPACE

2016年9月1日

[展覽] NASA特展/F創新/c阿波羅

(展覽資訊詳見前文 NASA特展/前導)
＿■展區F創新－走在時代與科技的前端

｛展區｝阿波羅計畫
》延伸: 維基百科/阿波羅計畫

＊照片
［照片］水箱中的太空人(1975/3/8)
ASTP主要成員攝於阿波羅指令艙模擬培訓的水箱內，由左而右：
指揮官Thomas P. Stafford,指令艙駕駛員Vance D. Brand,對接艙飛行員Donald K. Slayton
》延伸: NASA/Astronauts Prepare for Apollo-Soyuz

［照片］阿波羅9號太空人David Scott正在太空漫步(1969/3/3)

［照片］阿波羅8號拍攝的地球升起(1968/12/24)

［照片］巴茲、阿姆斯壯在寧靜海豎起美國國旗(1969/7/20)

＊阿波羅指揮艙(CM)
［平板］(引用簡介)CM訓練模擬器內部(1:1原尺寸複製品)
CM主承包商是北美航空，於1964年開始建造第一個飛行器指揮艙。指揮艙是一個狹窄的截椎(截頭椎)。前面的隔間包括兩個反推力控制引擎，一個對接通道和著地系統(ELS)的組件。中央壓力槽有5.9立方公尺的容量(7.7立方碼)，且是三個組員唯一可生活的地方。包括主要的控制台、設備艙、控制器、顯示器、導航設備、航行系統、大量的太空船系統、機組座椅、食物、設備櫃和一個廢物管理系統。最後的船尾艙部份，包含十個反推力控制引擎，還有與其相關的推進劑儲箱、淡水槽和服務艙(SM)的臍帶電纜。
指揮艙的內部是在阿波羅計畫中所使用的一個實際訓練模擬器，外部構造則是原尺寸複製的。

［照片］阿波羅15從LM拍的CM(1971/8)

［展品］白色降落傘-將主降落傘拉出用

［展品］CM降落傘-阿波羅16任務的太空飛行
1972年4月27日，引導阿波羅16號到達太平洋，並安全降落在海上的三個降落傘的其中之一。這些降落傘能讓指揮艙的速度降到每小時35公里(每小時22英哩)。

［影片］回收阿波羅15

［展品］阿波羅海上救援吊籃
美國海軍直升機使用此裝置，將太空人從漂浮的阿波羅CM中救出。

［展品］阿波羅CM

［展品］指揮艙主艙門(1:1原尺寸複製品)
1967年1月27日，在預定發射的前三周，太空人維吉爾．葛利森、愛德華．懷特和羅傑．查菲登上阿波羅1號指揮艙參與模擬的倒數計時。突然，火花在純氧環境的機艙內四濺。船員試著逃生卻在幾分鐘內死亡。這個災難促使對指揮艙的主艙門進行緊急修改設計。在這十年結束之前，這項重新設計工作，需要完成修改、測試硬體和飛行登月的初步任務。原來的艙口有三個門，內部結構(主要)艙門、一個中間隔熱板艙門和一個與推進防護罩(BPC)鉸連的羽量級艙口，當發射不久後，會與發射逃逸系統(LES)一起被拋棄。外出時，裡面和中間的艙門必須由人工開啟和移動。打開鉸連的外艙門是拔出活塞，能夠開始外艙門閂的中間艙門。開啟艙門的步驟非常困難，在緊急情況下更需要花費更長時間。正常情況下60-90秒內，船員才能夠打開、移動艙門。而且，在任何高於正常大氣壓的情況下(火勢急遽增加艙內壓力)，要從裡面打開艙門是不可能的。
在這次意外發生之後，船員的進出要求發生了重大變化。船員必須要能在3秒內打開艙門並在30秒內逃出。挑選的設計是把內部和中間艙門結合成一個統一的艙門。統一的艙門在周圍安裝了15個連在一起的門閂，來自艙內的門閂提供足夠的壓力可密封艙門。一個棘輪手柄可以讓船員在5下內，關關艙門。當推進防護罩仍然相連時，這個艙門也能觸發一個柱塞，以能夠打開外艙口門閂。一個平衡裝置改善了在緊急狀況下打開艙門的時間。一旦門閂被打開了，使用氮氣加壓的汽缸會操作活塞，強制打開160公斤(350磅)重的組合門並鎖上。

［QR碼］http://qrcode.frog.tw/exhibition/detail/48

太空艙艙門設計改變，肇因於阿波羅1號的火災意外，
阿波羅計畫中還有一次重大事故，也就是發生在1940年的阿波羅13號。
阿波羅13號在抵月前發生爆炸，回報給指揮中心時，曾說了一句
"Houston, we have a problem."(休士頓，我們有麻煩了)
成為電影或影集中很愛引用的一句名言。
也因為組員懂得在正確時機求助和放棄，本次任務被稱為"成功的失敗"。
》延伸: 維基百科/阿波羅13號

［展品］CM前艙門
位於CM對接通道的頂部，這個艙使用於1973年太空實驗室2號任務的太空飛行中。

＊組件配件

［展品］CM的二氧化碳吸收組件
CM的二氧化碳吸收組件設計不同於登月艙(LM)的二氧化碳吸收組件。在指揮艙中，有為方形器材所設計的方盒形狀的二氧化碳吸收組件，而在登月艙中，有為圓形器材所設計的圓柱洗滌器。在阿波羅13號任務中，這些方盒形狀的二氧化碳吸收組件，安裝在登月艙的二氧化碳支架的圓柱插座，以發揮作用。

［展品］LM的二氧化碳吸收組件
登月艙的圓柱型二氧化碳支架，支托著氫氧化鋰元素吸收器，"淨化"太空人呼出的二氧化碳。當指揮服務艙(CSM)抱炸毀壞後，LM成為船員的"救生艇"。然而，登月艙開始設計只是為了支持兩人兩天的生活，而非三人四天。不久，登月艙的二氧化碳過濾器不夠，二氧化碳的堆積成為嚴重問題。

［展品］CM的二氧化碳和異味吸收劑罐
兩個平行罐都具有二氧化碳吸收器組件方盒，且是CM和環境控制裝置(ECU)中的一部份，該裝置負責清除由太空人呼出的二氧化碳並過濾空氣中的氣味和微粒。

［展品］CM睡椅支柱－由組員艙頂部的支柱懸在空中

［展品］阿波羅太空船熱毯-阿波羅12號任務的太空飛行

［展品］阿波羅指揮艙窗框-阿波羅12號任務的太空飛行

［展品］阿波羅指揮艙窗戶-阿波羅12號任務的太空飛行
阿波羅12號指揮艙窗戶的外部玻璃窗板1.8cm厚(0.7英吋)，一片只由融非晶質二氧化矽製成的窗玻璃。

［展品］阿波羅斷路器和托架裝置-阿波羅15號任務的太空飛行

［展品］阿波羅照明燈裝置-阿波羅9號任務的太空飛行

［展品］阿波羅旋轉控制器

［展品］阿波羅控制面板(數位顯示裝置)

［展品］阿波羅平衡位置和燃料壓力計

［展品］LM雙條計

［展品］CM電路控制板蓋

［展品］阿波羅艙門內部門閂

［展品］阿波羅主要艙門把手-阿波羅17號任務的太空飛行

［展品］蘇聯阿波羅-聯盟測試計畫對接樣板和航運箱
美國和蘇維埃社會主義共和國聯盟在1975年結束太空競賽，並開始太空合作的時代。這個對接樣板由蘇聯送到美國太空總署，測試聯盟測試計畫中，兩個對接系統的相容性，這是美國和蘇聯第一次在太空中，進行太空船對接的合作任務。

［展品］阿波羅-聯盟測試計畫(ASTP)彩色電視攝影機

[展覽] NASA特展/F創新/b雙子星

(展覽資訊詳見前文 NASA特展/前導)
＿■展區F創新－走在時代與科技的前端

｛展區｝雙子星計畫
》延伸: 維基百科/雙子星計畫

＊照片
［照片］雙子星11號火箭升空(1966/9/12)

［照片］雙子星6A太空人拍下的雙子星7號火箭(1965/12)

［照片］雙子星7號任務,巴茲·奧爾德林以地球為背景拍下的漂浮照(1965/6/3)

［照片］愛德華·懷特正在進行美國第一次太空行走(1965/6/3)

＊雙子星太空梭
［QR碼］ http://qrcode.frog.tw/exhibition/detail/47
［平板］(引用簡介)雙子星太空梭(1:1原尺寸複製品)
雙子星計畫是美國太空總署進行的第二次載人太空計畫，計畫實施於水星計畫和阿波羅計畫之間，1965-1966間共有10次載人飛行。它的目標是發展阿波羅計畫中，達成人類登陸月球目標時，所需要的太空旅行技術。雙子星太空梭在1965年5月23日進行了第一次載人太空飛行。雙子星計畫完成了在相同時間內往返月球、完美的太空艙外活動(EVA)技術、會合和對接的軌道演練，所有在月球任務中所需的技術。每次雙子星太空梭都是由泰坦II雙子星發射載具發射。不像水星計畫只配備了一個姿態控制系統，來改變空間裡的俯仰、偏航和滾動，雙子星太空梭佩有軌道姿態和操縱系統，它可以在三個垂直的軸(前後、左右、上下)進行轉變，除了姿態控制，這個增加的功能可以用來改變軌道傾斜度和高度，和雙子星阿金納目標飛行器(GATV)進行會合和對接。雙子星任務是第一個包含雙子星導航電腦(GGC)機載電腦的載人太空船。
和水星計畫不同，雙子星計畫也使用了空中雷達和人造水平儀，和目前那些使用在航空業中的裝置類似。雙子星太空船的運載重量是385公噸(8490磅)。從1962-1967年，雙子星計畫總共花費估計為13億美元(相當於現在的73億美元)。雙子星計畫太空艙的主要承包商是麥克唐納飛行器公司。

［照片］雙子星7號拍下的雙子星6號(1965/12/15)
》延伸: NASA/Gemini VI Mission Image - Rendezvous with Gemini VII

［照片］回收雙子星4號(1965/6/7)
》延伸: NASA/Recovery of Gemini 4 spacecraft and astronauts

［照片］雙子星12號任務主要、替補成員(1966/11/11)
前列為主要成員：Jim Lovell、Buzz Aldrin
後列為替補成員：Gordon Cooper、Eugene Cernan
》延伸: Human Spaceflights/Gemini 12

［照片］雙子星7號任務,巴茲·奧爾德林以地球為背景拍下的漂浮照(1965/6/3)

［照片］巴茲·奧爾德林在雙子星12任務期間的EVA

［照片］艾德．懷特在雙子星4號第三次EVA(1965/6/3)
》延伸: NASA/White Earth Limb

［照片］雙子星6號與7號的交會(1965/12/5)
》延伸: NASA/Gemini VI Mission Image - Rendezvous with Gemini VII　

［展品］雙子星太空梭

》延伸: 雙子星太空梭結構圖

＊相關文物

［展品］美國海軍信號鏡(來自水星和雙子星任務)

［展品］雙子星安全帶

［展品］雙子星飛行檢查表

［展品］雙子星重返順序檢查表
使用於雙子星11任務中，屬於指揮官查爾斯．康瑞，它描述重返和復原程序的輪廓。

［展品］雙子星救生包和救生筏包
這個救生包和信號鏡，是當太空船降落到海裡，組員迷失大海時所使用。

[展覽] NASA特展/F創新/a水星任務

(展覽資訊詳見前文 NASA特展/前導)
＿■展區F創新－走在時代與科技的前端

｛展區｝太空探索與水星計畫
===概論===
本區主要介紹美國的載人太空任務，包括水星、雙子星、阿波羅任務，
以及太空站和控制台的場景展示，各區平板都有大量照片和短片，相當豐富。
》延伸: 科學X博士/NASA展特別報導 (三) 載人太空計畫

＊太空探索與女性太空人
［QR碼］http://qrcode.frog.tw/exhibition/detail/44

［照片］美國太空探索－從水星到月球
1959年，水星13號招募Jerrie Cobb等13位女性從事太空訓練，
但成功通過和男性相同強度的各種生理測試後卻突然被取消，
即使他們到國會作證，積極爭取，仍克服不了性別歧視，計畫告吹。
1965年，蘇聯的Valentina Tereshkova才成為首位進入太空的女性，
美國更是至1986年的Sally Ridr才正式進入太空，之後女性太空人才慢慢普遍。

===水星計畫===
［照片］友誼七號火箭升空(1962)
》延伸: NASA/Launch of Friendship 7

［照片］泰坦二號GLV火箭升空(1965/8/21)
》延伸: 維基百科/水星-紅石4號

［QR碼］http://qrcode.frog.tw/exhibition/detail/45

＊(引用簡介)水星計畫太空梭(1:1原尺寸複製品)
水星計畫是美國第一次載人航太計畫，由剛成立的美國太空總署帶領。1959-1963年，它的目標是將人類送入地球軌道，並在蘇聯之前完成，是早期太空競賽的一部份。
七個被水星計畫選中的太空人被稱為"水星計畫七人"，每一個太空人命名了他們的太空艙，並增加數字7來表示原先七位能勝任此專案太空人的團隊合作。他們總共有六次單獨的飛行經驗。在1961年5月5日，艾倫．雪帕德成為第一位完成亞軌道飛行的美國人，這是在蘇聯將太空人尤理．加加林送上軌道後的一個月。1962年2月20日，太空人約翰．葛倫成功被送上軌道，讓他成為繼1961年8月蘇聯太空人戈爾曼．季托夫完成一整天飛行之後的第三人。當這個任務在1963年完成後，美國太空計畫雖仍落後於蘇聯，但是許多人認為拉近了距離。
水星計畫的太空船是由麥克唐納飛行器公司生產的。它是圓錐形的，每一個加壓艙的空間供一人使用並提供一日份的水、食物和氧氣。水星計畫使用兩個發射載具：紅石火箭供兩次亞軌道飛行使用和阿特拉斯火箭供四次軌道飛行使用。在從軌道任務重返的過程中，太空人經歷8G，而自亞軌道重返時則是驚人的11-12G。防熱罩的溫度上升到大約1650攝氏溫度(3000華氏溫度)。由於飛行器周圍空氣的離子化，會造成兩分鐘的無線電中斷。在載人飛行之前，搭載動物如黑猩猩已進行了20次助推器和太空艙試驗了。
在第一次載人飛行後的幾周後宣布，水星計畫為之後的雙子星計畫和後續的阿波羅登月計畫奠定了基礎。據估計，水星計畫累計花費3.92億美元(約合現在17.3億美元)及200萬人參與。

［照片］維吉爾·格里森在自由鐘7號艙前(1961/8/9)
》延伸: NASA/Astronaut Grissom on level 3 in front of Liberty Bell 7 capsule

＊水星飛船結構圖(網搜)

格里森是參加過水星、雙子星、阿波羅三次載人任務的資深太空人，
可惜的是，水星任務中他死裡逃生，阿波羅任務卻因失火事故無力回天。
》延伸: 維基百科/維吉爾·格里森

［下圖左］友誼七號火箭升空(1962)
［下圖中］在LB7艙內的駕駛員維吉爾·格里森(1961/7/21)
》延伸: NASA/GEMINI-TITAN-3 - AWAITS IN S/C

［下圖右］嘗試回收LB7(1961/7/21)
》延伸: 成大物理分站/每日一天文圖

［影片］回收自由鐘7號

＊自由鐘7號結構圖(網搜)

取自網路搜尋

＊太空飛行和自由鐘7號殘骸修復品
水星-紅石4號任務，又稱自由鐘7號(LB7)
水星計畫任務是美國第二次載人太空船飛行，稱為水星-紅石4號。這個太空船也被稱為LB7。自由鐘7號在發射後只飛行了15分鐘，然後就在大西洋底部待了38年。1999年7月20號，自由鐘7號在海平面以下4.5千公尺(2.8英哩)的地方被發現。比泰坦尼克號還要深900公尺(0.6英哩)的海底，它的打撈是史上最深距離的商業救助作業。探索頻道贊助了此專業，由遙控操縱潛水器(ROVs)操作和深海救助的先驅者Curt Newport進行指揮，Newport也參與了挑戰者號的打撈過程。
經過14年不斷將自由鐘7號抬高，Newport將太空艙移到了離佛羅里達海岸480公里(300英哩)的地方。當使用的遙控操縱潛水器遺失在大浪裡後，第一次探險就此結束。第二次探險成功回收太空艙，並把它送回到佛羅里達州卡納維拉爾角。太空艙接著被送到堪薩斯宇宙太空中心接受復原和保護。
在海底待了將近40年，太空艙遭受巨大損害。金屬零件受到嚴重腐蝕，但是部份用纖維包裹，如自由鐘7號駕駛員Virgin Ivan "Gun" Grissom的個人降落傘，狀況維持很好。在其它的物件中，修復人員發現了菸頭、硬幣和一塊肥皂。修復後的自由鐘7號在堪薩斯宇宙中心進行展出。在這裡展出的物品是從太空船中修復而來的。