LIVING SPACE: [展覽] NASA特展/F創新/c阿波羅

(展覽資訊詳見前文 NASA特展/前導)
＿■展區F創新－走在時代與科技的前端

｛展區｝阿波羅計畫
》延伸: 維基百科/阿波羅計畫

＊照片
［照片］水箱中的太空人(1975/3/8)
ASTP主要成員攝於阿波羅指令艙模擬培訓的水箱內，由左而右：
指揮官Thomas P. Stafford,指令艙駕駛員Vance D. Brand,對接艙飛行員Donald K. Slayton
》延伸: NASA/Astronauts Prepare for Apollo-Soyuz

［照片］阿波羅9號太空人David Scott正在太空漫步(1969/3/3)

［照片］阿波羅8號拍攝的地球升起(1968/12/24)

［照片］巴茲、阿姆斯壯在寧靜海豎起美國國旗(1969/7/20)

＊阿波羅指揮艙(CM)
［平板］(引用簡介)CM訓練模擬器內部(1:1原尺寸複製品)
CM主承包商是北美航空，於1964年開始建造第一個飛行器指揮艙。指揮艙是一個狹窄的截椎(截頭椎)。前面的隔間包括兩個反推力控制引擎，一個對接通道和著地系統(ELS)的組件。中央壓力槽有5.9立方公尺的容量(7.7立方碼)，且是三個組員唯一可生活的地方。包括主要的控制台、設備艙、控制器、顯示器、導航設備、航行系統、大量的太空船系統、機組座椅、食物、設備櫃和一個廢物管理系統。最後的船尾艙部份，包含十個反推力控制引擎，還有與其相關的推進劑儲箱、淡水槽和服務艙(SM)的臍帶電纜。
指揮艙的內部是在阿波羅計畫中所使用的一個實際訓練模擬器，外部構造則是原尺寸複製的。

［照片］阿波羅15從LM拍的CM(1971/8)

［展品］白色降落傘-將主降落傘拉出用

［展品］CM降落傘-阿波羅16任務的太空飛行
1972年4月27日，引導阿波羅16號到達太平洋，並安全降落在海上的三個降落傘的其中之一。這些降落傘能讓指揮艙的速度降到每小時35公里(每小時22英哩)。

［影片］回收阿波羅15

［展品］阿波羅海上救援吊籃
美國海軍直升機使用此裝置，將太空人從漂浮的阿波羅CM中救出。

［展品］阿波羅CM

［展品］指揮艙主艙門(1:1原尺寸複製品)
1967年1月27日，在預定發射的前三周，太空人維吉爾．葛利森、愛德華．懷特和羅傑．查菲登上阿波羅1號指揮艙參與模擬的倒數計時。突然，火花在純氧環境的機艙內四濺。船員試著逃生卻在幾分鐘內死亡。這個災難促使對指揮艙的主艙門進行緊急修改設計。在這十年結束之前，這項重新設計工作，需要完成修改、測試硬體和飛行登月的初步任務。原來的艙口有三個門，內部結構(主要)艙門、一個中間隔熱板艙門和一個與推進防護罩(BPC)鉸連的羽量級艙口，當發射不久後，會與發射逃逸系統(LES)一起被拋棄。外出時，裡面和中間的艙門必須由人工開啟和移動。打開鉸連的外艙門是拔出活塞，能夠開始外艙門閂的中間艙門。開啟艙門的步驟非常困難，在緊急情況下更需要花費更長時間。正常情況下60-90秒內，船員才能夠打開、移動艙門。而且，在任何高於正常大氣壓的情況下(火勢急遽增加艙內壓力)，要從裡面打開艙門是不可能的。
在這次意外發生之後，船員的進出要求發生了重大變化。船員必須要能在3秒內打開艙門並在30秒內逃出。挑選的設計是把內部和中間艙門結合成一個統一的艙門。統一的艙門在周圍安裝了15個連在一起的門閂，來自艙內的門閂提供足夠的壓力可密封艙門。一個棘輪手柄可以讓船員在5下內，關關艙門。當推進防護罩仍然相連時，這個艙門也能觸發一個柱塞，以能夠打開外艙口門閂。一個平衡裝置改善了在緊急狀況下打開艙門的時間。一旦門閂被打開了，使用氮氣加壓的汽缸會操作活塞，強制打開160公斤(350磅)重的組合門並鎖上。

［QR碼］http://qrcode.frog.tw/exhibition/detail/48

太空艙艙門設計改變，肇因於阿波羅1號的火災意外，
阿波羅計畫中還有一次重大事故，也就是發生在1940年的阿波羅13號。
阿波羅13號在抵月前發生爆炸，回報給指揮中心時，曾說了一句
"Houston, we have a problem."(休士頓，我們有麻煩了)
成為電影或影集中很愛引用的一句名言。
也因為組員懂得在正確時機求助和放棄，本次任務被稱為"成功的失敗"。
》延伸: 維基百科/阿波羅13號

［展品］CM前艙門
位於CM對接通道的頂部，這個艙使用於1973年太空實驗室2號任務的太空飛行中。

＊組件配件

［展品］CM的二氧化碳吸收組件
CM的二氧化碳吸收組件設計不同於登月艙(LM)的二氧化碳吸收組件。在指揮艙中，有為方形器材所設計的方盒形狀的二氧化碳吸收組件，而在登月艙中，有為圓形器材所設計的圓柱洗滌器。在阿波羅13號任務中，這些方盒形狀的二氧化碳吸收組件，安裝在登月艙的二氧化碳支架的圓柱插座，以發揮作用。

［展品］LM的二氧化碳吸收組件
登月艙的圓柱型二氧化碳支架，支托著氫氧化鋰元素吸收器，"淨化"太空人呼出的二氧化碳。當指揮服務艙(CSM)抱炸毀壞後，LM成為船員的"救生艇"。然而，登月艙開始設計只是為了支持兩人兩天的生活，而非三人四天。不久，登月艙的二氧化碳過濾器不夠，二氧化碳的堆積成為嚴重問題。